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鉅亨網編譯許光吟 綜合外電
《華爾街日報》報導，受到近年來全球航運業業績低迷的拖累，導致全球造船業的造船訂單快速萎縮，也進而使得過去輝煌耀眼的中國造船廠，正在一步步地逐漸凋零。
此前在 2000 年初時，中國經濟正值發展初期，當時北京政府就曾經承諾，將在 2015 年底前，把當時規模還不是太大的中國造船業，發展成全球規模最大的造船行業，而北京政府更在 2010 年，就完成了此項目標，那刻中國造船業之聲勢，可謂是如日中天。
但隨著近年來全球經濟成長力道大幅滑落、全球貿易量劇烈萎縮、國際航運費用走低等緣故，市場對於散裝航運船、貨櫃集裝船、甚至是油輪的新船訂單，需求力道也是出現了嚴重萎縮，而在新船訂單銳減之後，中國造船業產能、人力過剩的沉重壓力，便快速的隨之而來。
波羅的海乾散貨運價指數 BDI 月線走勢圖 (近十五年以來表現)統計至 2013 年為止，中國遠洋船舶造船廠早已銳減二分之一，僅剩 70 餘家，而這 70 餘家還是較為大型的造船廠，其他中、小型的造船廠早已有逾百家破產倒閉。
IHS Maritime & Trade 航運產業分析師 Robert Willmington 表示，過去造船產業景氣最佳之時，大型散裝航運船每船售價高達 1.1 億美元，而現在行情早已腰斬至僅剩 4500 萬美元，造船產業的困境是可想而知。
而在近年北京政府對重工業的「供給側改革」規劃上，北京政府此前就曾經明確表示，中國造船業恐怕仍有高達三分之一的造船廠，將可能被迫關廠，2015 年時，中國國務院總理李克強就曾經提及，中國造船業產能過剩的壓力已經太過嚴重，將必須「壯士斷腕」。
Robert Willmington 指出，目前北京政府只能盡量透過補貼的方式，為幾間大型的國營造船廠提供支持，估計未來中國造船業將會只剩下國營造船廠，估計所有民間造船廠都將從市場中消失。
Robert Willmington 表示，當前全球造船業主要是由中國、日本、南韓作為領頭羊，但是在全球貿易量持續低迷的壓力之下，估計至 2019 年底為止，該行業的前景恐怕仍是無法樂觀看待。
（中央社記者余曉涵台北4日電）為了要解決今年限電危機，台電日前向日本購買2部緊急發電機組，並向環保署提出大潭電廠環差案。但經過環評委員審查後初審決議，台電需重做環評。
行政院環境保護署今天舉行「大潭電廠增建燃氣複循環機組發電計畫環境影響說明書第一次環境影響差異分析報告（燃氣單循環緊急發電計畫）」專案小組初審會議。
台電表示，此計劃是因應去年夏、秋2季的用電備轉容量吃緊，為了要解決今年的限電危機，擬在大潭電廠增建2台從日本購買的單循環緊急發電機組。
台電說，這也是2014年通過環評的「大潭電廠增建燃氣複循環機組發電計畫」的一部分，且為了趕在7月運作，2月一定要動工。
不過，環評委員卻認為應該重做環評。環評委員游繁結說，整個計劃都變了，台電不應該做環差，而是重做環評。游繁結表示，緊急發電計畫應該是用在災害，或由總統發布經典商品緊急命令來發電，台電不該拿計畫來要求環差過關。
環委張學文表示，當初通過是用效率較好、CP值超高較乾淨的複循環機組，現在改為單循環機組，就像政府鼓勵民眾汰換二行程機車，但國營事業卻推出二行程一樣。環委劉希平也說，2台單循環緊急發電機組的環境衝擊模擬避重就輕。
最後，環評委員決議，環差報告申請變更內容將燃氣複循環機組調整為單循環機組，氮氧化物排放濃度從8PPM調升為25PPM，計畫變更有降低環保設施的處理等級或效率，而涉有環評施行細則38條第1項第3款，應重新辦理環評的疑慮。
對此，台電指出，會尋求在環評大會翻案的機會。至於今年供電是否會吃緊，台電則沒有正面回應。1060104
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